近年來，隨著無害化意識的進一步提升，新能源汽車越來越多地發現時我們的生活中。然而，對于這些汽車的充電樁接口問題，卻存在著不同的標準和規格。這不僅給新能源汽車的充電帶來了不便，也限制了我國新能源(600617)汽車產業的發展。

當今國際上嚴重有五個充電樁標準，分別是：我國國標GB/T、CCS1美標（combo/Type 1）、CCS2歐標（combo/Type 2）、日本標準CHAdeMO，同時特斯拉持有自身獨立的一套充電接口標準，即北美充電標準（NACS）。

各種新能源汽車采用不同的充電接口標準和規格，由此造成充電站建設的非標準化。

在而今的情況下，由于充電接口的不統一，許多車主對于購買新能源汽車存在著疑慮。他們顧慮在不同的地方無法充電，不可使用本身的汽車。假使兌現了充電接口的標準化，那么就允許讓更多的車主放心地購買新能源汽車，從而推動新能源汽車的普及化。

這種多標準并行的情況，早已也發生在手機充電器領域，每個不同廠商都用本身的一套充電接口標準，最后是用戶家里產生了數個甚至十幾個廢舊充電器，主要浪費了社會資源，也形成電子垃圾污染。

最終，經過行業企業和政府相關組織的聯合努力，正在手機充電器基本上是通用的，形成了Micro USB、TYPE-C、APPLE lightning三個基本標準共存。雖然沒有能徹底統一，可是曾經大大加強了兼容性、通用性和便利性。

現時，新能源汽車汽車的充電樁接口標準正面臨方向性的變革關口。

例如目下，特斯拉供應了美國最大的快速充電網絡。就在不久前，福特和通用汽車宣布加大特斯拉的NACS陣營。經過特斯拉、福特和通用汽車的協作，美國60%以上的電動汽車都會用上NACS標準。

美國政府則進行了干預，提出假若特斯拉電站轉向美國的標準充電接口CCS的話，就允許獲得美國政府的數十億美元聯邦補貼。

美國政府眼前投資最多75億美元，在美國最繁忙的高速公路上建設新的快速充電設備。這表現出，美國在新能源充電標準和基礎設施上，曾經增補了政府行政力量。

充電接口標準化也可以促進新能源汽車產業的發展。

當下，我國的新能源汽車產業早已取得了一定的成績，但是與發達國家相比，還有很大的發展空間。倘若充電接口標準化得到實現，那么就可以促進新能源汽車產業的發展，吸引更多的投資和資源，從而推動中國新能源汽車產業更快地發展。

不久之前，特斯拉發布也將在我國我國，向其他品牌的新能源汽車開放其超級充電站。

超級充電站將是新能源時代的加油站，這不僅僅是基礎設施體系之爭，更是技術標準之爭。

因此，作者張棟偉認為國內新能源車的充電接口怎樣兌現標準化兼容。只有這樣，才能提升充電效力、推動新能源汽車的普及化、促進新能源汽車產業的發展。

盼望相關部門或者加強互助，盡快推動充電樁接口標準化的完成。